从“经由苏伊士”到“经由西伯利亚”1869-1937(三)

作者:张兰青,

三、西伯利亚邮路通邮到日俄战争结束 1903—1907
西伯利亚大铁路西起莫斯科东到海参崴(符拉迪奥斯托克),全长9288公里。它跨越8个时区,途中跨越乌拉尔山脉,穿越辽阔的针叶林和白桦林,以及广袤的西伯利亚冻土带,最终抵达太平洋,这是世界上最长的铁路,也是世界上最壮观的铁路之一(图2)。


西伯利亚大铁路又名亚欧大陆桥,1891年开始建造,1916年全部完工。工程于1892年7月从西部的车里雅宾斯克,1891年5月从东边的符拉迪奥斯托克分别动工兴建。西起经鄂木斯克、新西伯利亚、克拉斯诺雅尔斯克、伊尔库茨克、赤塔、尼布楚以及哈巴罗夫斯克(伯力),到达海参崴,全长7400公里。由于工程重大,俄国皇储尼古拉二世亲自担任了西伯利亚大铁路特别管理委员会主席。
沙皇强征了数十万民工,在艰苦的条件下施工。除了高山大河外,冬天零下40-50℃,夏天热到40℃,严寒使钢铁碎裂,高温使民工猝死。1891-1901年间,沙皇就耗资14.6亿卢布,超过了同期的军费开支。经过13年的努力,1904年7月13日,这条世界上最长的铁路才开始通车,收尾工程延续到1916年。
19世纪末,俄国进入工业化时期,沙皇俄国建筑西伯利亚大铁路是为了更好地统治西伯利亚地区,也是为了与列强争夺远东,为了与日本争夺我东北的资源。1904年,西伯利亚大铁路正式开通后,立刻成了沙皇俄国的重要侵略工具,成了与日本角逐东北的武器。
沙皇俄国17世纪就进军西伯利亚,1689年9月7日在尼布楚帐篷里签订的《中俄尼布楚条约》,清政府失去贝加尔湖以东到尼布楚的1000平方公里土地(图3)。


1727年8月31日签订《布连斯奇条约》失去唐努乌梁海以北,叶尼塞河上游60万平方公里;1862-1864年间趁太平天国起义,签订《中俄勘分西北界约记》(塔城议定书),拿去属邦哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦44万平方公里……
1858年(清咸丰八年),清政府被迫与俄国签订“中俄瑷珲条约”,把乌苏里江以东40万平方公里土地,包括哈巴罗夫斯克和符拉迪奥斯托克(海参崴),珍宝岛在内,作为中俄共管,黑龙江以北则被割去60万平方公里。1860年11月14日的《北京条约》,中国被割去乌苏里江以东40万平方土地,包括海参崴港口。
1894年中日甲午战争败于日本,被迫签订《马关条约》,日本要求割让辽东。俄国为了遏制日本,联合德法进行干涉,把舰队开到日本海,迫使日本吐出辽东。
1896年5月22日,在李鸿章去俄国祝贺沙皇尼古拉二世即位时,便与俄国签订了《喀西尼密约》。1896年9月8日,又根据密约,在柏林签订了《中东铁路兴建合同》,1997年8月,在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线—满洲里到海参崴的东清铁路(民国后叫中东铁路,抗战胜利后叫中长铁路)。1898年5月7日,俄国藉口德国租借胶州湾,遂向清廷租借旅顺大连湾,从而获得哈尔滨到大连的南满铁路的修筑权。俄国人从山东招募几十万劳工,从1898年到1903年7月14日,完成了东清铁路和南满铁路的修筑(图4)。它比西伯利亚大铁路早一年通车。中国从此在东北失去了路权,警权和邮权。


1900年,西伯利亚大铁路已经造了9年,还未通车就为其侵略中国发挥了作用。那年八国联军进攻北京,俄国于1900年7月14日,藉口义和团攻击铁路,迅速调动十多万大军分兵四路进攻东北,就是用了已经建造的大半条铁路。这次沙皇尼古拉二世亲自担任俄军总司令,制造了海兰泡和江东六十四屯的灭绝人性的大惨案。
西伯利亚大铁路穿越8个时区,14个省份,设计时速80公里,从莫斯科到海参崴,连续开车需要七天七夜。通车后,从巴黎到北京,全程只要18天。在当年,对于通信来说,这是一个划时代的事件。绕道好望角120天,走苏伊士运河45天,西伯利亚大铁路到欧洲只要25天!
东清铁路还没有通车,俄国人随八国联军进攻中国时,就在中国东北设立了20多个军邮局,1902年被迫撤军时改为民用邮局,民用邮局最多时多达80多个。1907年4月日俄战争结束后,南满的邮局归了日本。图1为俄国1901年至1903年间在中国东北的部分邮戳。

本文来自先睹堂主的博客,手机集邮经作者授权转载


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